Porsche 911 (991): Nueva generación
26 de Julio de 2011 por Rogelio Rivera Nava en Porsche > 911 (991)
Ya viene la séptima generación del Porsche 911.
En septiembre próximo, en el salón de Frankfurt, Porsche dará a conocer una generación completamente nueva del 911, que quizá represente el mayor parteaguas en la historia del icono de la marca. El nuevo 911 -que internamente se conoce con el código de proyecto 991-, será más largo, ancho y estará preparado para tener propulsión híbrida.
Muy pocos han visto el 991 hasta ahora. Lo que se sabe es que el próximo 911 fue sometido a grandes cambios técnicos, los cuales no cambiarán su estilo ni su carácter. Las directrices de ingeniería lo harán más veloz, más maniobrable, más seguro y menos contaminante.
MISMO ESPÍRITU
Las fotografías que se han publicado hasta ahora son de prototipos con camuflaje. Lo que se puede notar con certeza es que, debajo de la capa de vinyl para disimular los detalles, persiste la figura característica del 911. El toldo trasero inclinado y las luces delanteras redondas hacen que los fanáticos vuelvan a respirar aliviados.
El 991 es más grande que su antecesor, el 997. La carrocería mide 56 mm más de longitud, la distancia entre ejes es 100 mm más larga y la entrevía delantera aumentó 52 mm. Con estas nuevas dimensiones, los voladizos necesariamente se redujeron, 32 mm adelante y 12 mm atrás. El parabrisas invade un poco más del volumen frontal (la tapa del maletero delantero) para ganar inclinación. Debido a estas dimensiones y a que la altura se redujo 12 mm, el nuevo auto luce más imponente.
El habitáculo es distinto y la mayor diferencia se encuentra en la consola ascendente, una herencia del Carrera GT, que luego adoptarían el Panamera y la Cayenne. El nuevo freno de estacionamiento eléctrico permitió quitar la prominente palanca de freno. Lo que sigue en su sitio es el receptáculo de la llave de ignición: a la izquierda.
POTENCIA BÓXER
El motor de la variante S es el de seis cilindros opuestos de 3.8 litros con inyección directa, ya conocido de la anterior generación. La novedad es que gana 15 CV para llegar a la barrera de los 400 CV. Consigue esta potencia máxima a 7,200 rpm y está preparado para girar hasta a 7,600 rpm. El 991 se acercará a una velocidad máxima de 300 km/h y remontará el 0-100 km/h en 4.5 segundos.
El 911 básico dejará de utilizar el bóxer-6 de 3.6 litros y tendrá en su lugar el 3.4 del Boxster S, que también cuenta con inyección directa y brinda 350 CV a 6,400 rpm. Además de que aumenta significativamente en 5 CV la potencia del anterior 911 Carrera, el motor 3.4 es más ligero.
Hablando de ligereza, el 991 pesa 1,410 kg en la versión S y 1,380 en la versión normal; esto supone 25 kg menos que sus antecesores. Gracias a esto y a las optimizaciones del motor (una nueva gestión térmica y un sistema de parada y arranque automático), el consumo y las emisiones serán hasta 15% menores que el saliente 997.
Podríamos apostar que no tardará mucho tiempo en aparecer una versión del 991 con el motor del 911 GT3 RS 4.0 que, como su complicado nombre sugiere, cuenta con un bóxer-6 de 4.0 litros, con 500 CV y 339 libras-pie. Si el lector recuerda, este nivel de potencia supera al de un 911 Turbo de hace apenas dos años.
La verdadera novedad de la nueva generación del 911 será el Carrera S Hybrid, un modelo que contará con un propulsor de gasolina y eléctrico. La razón principal para aumentar la distancia entre ejes del 991 es precisamente la instalación de un tren motor híbrido.
La transmisión PDK robotizada de doble embrague permanece sin cambios. La novedad es una nueva transmisión manual de siete velocidades (tantas velocidades como generaciones del 911), la cual tendrá un control de arranque. Ambas son fabricadas por ZF.
No tardarán en caer como cascada en los medios especializados las imágenes del modelo definitivo y mayores detalles técnicos. Mientras tanto, todos a ver en internet el video: "2012 Porsche 911 in South Africa", para ir abriendo apetito.
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Tags: Porsche 911 Zuffenhausen 991 neunelf
