VW The Beetle 2012: más testosterona, menos "new"
22 de Julio de 2011 por Rogelio Rivera Nava en VW > Beetle 2012
VW Beetle Turbo 2012
Este escarabajo postmoderno es totalmente nuevo y sólo comparte algunas cuantas piezas con su antecesor; por ejemplo, el motor de cinco cilindros y las transmisiones. La segunda generación del Beetle de motor frontal y enfriado por líquido es 185 mm más larga, 83 más ancha y 12 más baja que el New Beetle. La distancia entre ejes creció 28 mm. En total, el Beetle renovado mide 4,278 mm de longitud, 2,537 mm de distancia entre ejes, 1,808 mm de anchura y 1,486 mm de altura.
El Beetle comparte la plataforma modular PQ35, que utilizan muchos autos del Grupo VW con diversos emblemas: Audi, SEAT, Skoda y, por supuesto, VW. Hasta ahora, son unos 20 vehículos distintos los que se derivan de la plataforma PQ35, sin contar las variantes de carrocerías ni versiones. Un bonito dato nerd adicional es la clave interna del Beetle 2012: BNF.
Igual que el anterior New Beetle, que fue fabricado desde 1997 hasta el actual año, el Beetle 2012 se destaca por su estilo. ¿Qué otro auto actual se puede distinguir a dos kilómetros de distancia? Los dedos de las manos bastan para contar los modelos que, a su manera, sean fácilmente identificables como el Beetle.
Para lograr el nuevo icono de VW, tal pareciera que alguien hubiera desinflado el anterior New Beetle y lo hubiera alargado. Las proporciones resultantes se parecen a las de los estilizados escarabajos de las ilustraciones publicitarias para el mercado estadounidense de los años 60, que mentían al ser más bajos y largos que el coche real. El Beetle 2012 no tendrá que mentir de sus dimensiones.
También se puede encontrar parecido entre el Beetle 2012 con algunos prototipos de los años 30 previos al Volkswagen de producción (el Tatra V570 final, por ejemplo) y con el más actual Ragster, presentado en el Auto Show de Chicago de 2005.
Tal como lo anuncian los comunicados oficiales de VW, algunos se apresurarán a replicar que el Beetle es más masculino, o habrá incluso quien dirá que el nuevo modelo tiene un mejor diseño. Nosotros opinamos que es simplemente cuestión de épocas y estilos. El New Beetle era el epítome del diseño de los años 90, que se atrevió con geometría pura: ¿alguien recuerda de aquella época el radio portátil de Phillips que tenía dos bocinas esféricas conectadas por un cuerpo cilíndrico?... El perfil del New Beetle, formado por tres semicírculos, parecía lo más maravilloso y "modístico" en aquel entonces. Los tiempos cambian y la semiótica simpática del anterior Beetle ha cambiado por una apariencia más agresiva, acorde a los tiempos actuales.
Lo cierto es que el florero en el tablero del New Beetle indignó a más de un macho bragado y puso en duda la sexualidad de los conductores varones del Beetle. Este auto atrajo muchas compradoras, a tal grado que VW hizo una versión Barbie para México, ultra rosa y con repelente de hombres. Pero si al leer estas líneas crees que ahondaremos en la teoría de que el Beetle es un auto de gays, estás en el sitio equivocado.
El nuevo-nuevo Beetle parece tener una tapa del motor más prominente y lo es, debido a que las normas de protección a peatones exigen que haya mayor separación entre la superficie exterior y las partes mecánicas y estructurales duras. Otro factor para que el Beetle 2012 parezca más "trompudo" es que el parabrisas tiene una inclinación menor que su predecesor y, debido a esto, la parte superior del tablero dejó de ser una mesa de póker con espacio para las cartas, las fichas y las bebidas. De paso, el conductor de un Beetle 2012 dejará de ver los molestos reflejos del tablero en el parabrisas cuando el sol está en el cenit.
Las luces delanteras son todavía elípticas; las traseras, no. Estas últimas siguen las tendencias actuales de la marca. Un detalle retro del Beetle son los estribos laterales negros y con una moldura cromada (ubicados debajo de las puertas y que se extienden hasta los límites de las salpicaderas laterales), aunque en la versión actual son más simbólicos que funcionales: un pasajero no podrá plantar los pies ahí, como en los escarabajos clásicos. Sea lo que sea, el Beetle es muy llamativo y quedó claro en la Riviera Maya cuando dos caballeros se desviaron de la carretera sólo para ver el Beetle Turbo que fotografiaba quien escribe estas líneas. Descendieron nada menos que de un Mercedes-Benz SLS AMG y preguntaron si podían ver de cerca el icono de VW.
Tal como sucede con frecuencia, los errores de un auto se mencionan cuando éste dejó de producirse. Los inconvenientes del New Beetle, que seguirán sufriendo sus dueños, son el diminuto maletero y los casi inútiles asientos traseros, los cuales son difíciles de acceder y tienen poco espacio en los ejes X, Y y Z. En contraste, el Beetle 2012 brinda un volumen de maletero de 284 litros (el anterior era de 200), que, aunque es decente, es el mismo de un SEAT Ibiza tres puertas, 24 cm más corto que el Beetle actual. El asiento trasero del Beetle 2012 cuenta con suficiente altura y espacio para las piernas de una persona de 1.85 de estatura; pero suficiente no significa que sea holgado. De las plazas delanteras no hay queja alguna y VW dispuso acertadamente que el Beetle sea para cuatro pasajeros.
En la parte interna de los postes "B" vuelven a aparecer las asideras clásicas de los viejos escarabajos de motor bóxer: unas correas de caucho reforzado, útiles para salir de los asientos traseros. Otro detalle interior son los bordes superiores internos de las puertas (justo abajo de los cristales), que pueden ser del mismo color de la carrocería o tener acabados coordinados. Las egocéntricas sociedades actuales solicitan coches personalizados y el Beetle se sube a esta tendencia para que cada conductor se sienta único en el universo, como todos los demás.
El toldo de cristal opcional ocupa tres cuartas partes del área sobre las cabezas de los pasajeros, aunque sólo se abre unos pocos centímetros. Este pequeño inconveniente es en realidad una solución que le da prioridad a la ergonomía, ya que el enorme cristal no se oculta entre la lámina exterior y la cubierta del techo, si no que se desliza por encima del auto, para no perder altura interior. De hecho, cuando está totalmente abierto, el cristal interfiere con la escotilla trasera, así que, al abrir la escotilla, el cristal deslizable se mueve automáticamente 7.5 cm hacia adelante para permitir el acceso al maletero.
Todas las versiones del Beetle 2012 para México cuentan con los sistemas de seguridad que deberían ser de norma en los autos modernos, como lo son en países civilizados: frenos ABS, control de tracción y estabilidad; cuatro bolsas de aire, cuatro cinturones torso-pélvicos, y anclaje Isofix para asientos infantiles.
El motor para la versión básica y Sport es el ya conocido de cinco cilindros y 2.5 litros, con 170 HP y 168 libras-pie (228 Nm). Las transmisiones disponibles para el 2.5 son una manual de cinco velocidades o una automática convencional (con convertidor de par y engranes planetarios) de seis velocidades y con mandos secuenciales en la palanca.
El motor 2.0 TSI, de cuatro cilindros, con inyección directa y turbocargador, es la opción más potente, con 200 HP de 5,300 a 6,200 rpm y 206 libras-pie (280 Nm) disponibles de manera consistente desde 1,700 hasta 5,000 rpm. Las transmisiones para el turbo son una manual de seis velocidades (una más que para el 2.5 litros) y la prodigiosa secuencial robotizada de doble embrague y seis velocidades, conocida como DSG en el diccionario de siglas de VW.
Lo que pudimos constatar de los motores durante la corta prueba de manejo es lo mismo que ya sabíamos de ellos. El 2.5 es suave, brioso y tiene un sonido muy particular y varonil; sin embargo, no es precisamente ahorrador. En el recorrido a velocidades de prensa (rápido), obtuvimos 13.8 l/100, que se traducen en 7.24 km/l. El 2.0 TSI es rabioso y casi no sufre de la demora de los viejos motores turbo (como el 1.8 T), pero es glotón si el conductor le exige. En el mismo recorrido consumió 16.1 l/100, es decir, 6.21 km/l. Esperaremos a probar los autos en condiciones más reales para obtener unas cifras más confiables.
Unos meses después estarán disponibles en Estados Unidos y Europa dos nuevos motores para el Beetle: un turbodiesel de 2.0 litros con 140 HP y 236 libras-pie, así como una versión potenciada del 2.0 TSI de gasolina, para el futuro Beetle R, con no menos de 230 HP, los cuales podrían subir hasta a 265 HP, de no ser porque esta potencia podría opacar al GTI R, de tracción integral. Ignoramos si se ofrecerán en México.
De los autos que probamos en la Riviera Maya, ninguno tenía transmisión manual. La automática combinada con el motor 2.5 es dócil y predictiva. La DSG es fabulosa, siempre y cuando no sea en el arranque, ya que, si el conductor quiere emprender la marcha con prontitud, el desembrague se demora mucho. En nuestra opinión, es mejor opción el motor 2.0 TSI con la transmisión manual para la vida diaria, mientras que la DSG es ideal para los track days.
El Beetle utiliza las mismas suspensiones del Jetta actual y con los mismos criterios: el eje trasero independiente de articulaciones múltiples es exclusivo para el motor turbo y las demás versiones tienen un eje integral semiindependiente en el eje posterior. El sistema de dirección es también un distintivo: para el Beetle Turbo tiene asistencia eléctrica y para los demás es hidráulica. La versión de entrada para el mercado mexicano tiene frenos de tambor traseros, según se detalla en la ficha técnica que difundió VW.
Aunque el Beetle para México es ligeramente más costoso que en Estados Unidos (el volumen de mercado de cada país es la única explicación lógica que podemos darle a este fenómeno), VW fijó unos precios bastante atractivos en nuestro país. Como ejemplo, el Beetle Turbo con todas las opciones cuesta 385,924 pesos, que está muy por debajo del medio millón que Peugeot pide por el RCZ, con transmisión manual. El mismo Beetle Turbo, con transmisión manual y sin equipamiento opcional, parece una compra más racional que el GTI más accesible, que cuesta 71,000 pesos más. O cómprate un Beetle Turbo DSG totalmente equipado y será 4,000 pesos más barato que el GTI básico manual.
La versión de entrada del Beetle, con motor 2.5 litros, suspensión trasera semiindependiente y frenos traseros de tambor cuesta 239,200 pesos. El Sport, con el mismo motor y suspensión, pero con cuatro discos y mayor equipamiento (ninguno que lo haga realmente "sport"), cuesta 258,600 pesos; el Beetle Turbo, que cuenta con suspensión trasera de articulaciones múltiples y el motor 2.0 TSI, se vende por 319,000. Éste se reconoce por el alerón trasero, las mordazas de los frenos rojas y dos salidas de escape, una en cada extremo.
Los precios mencionados son de entrada y habrá que sumarle las opciones: Transmisión automática o DSG (cuestan lo mismo): $14,886; techo panorámico: $13,684; sistema de navegación Navi 510: $23,904; sistema de navegación Navi 315: $12,120; radio 6 CD con pantalla sensible al tacto: $5,863; rines de aluminio 17 pulgadas: $3,939; rines de aluminio 18 pulgadas: $4,648.
Algo quedó claro desde 1997: el Beetle dejó de ser el auto del pueblo y se convirtió en un objeto de la cultura pop. Por supuesto, tiene su precio. Quién quiera un VW económico tendrá que optar por un Gol o un Polo (según la región en donde viva) o bien, conseguir un "Vocho" usado o un New Beetle de segunda mano.
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Tags: VW Vocho Beetle Volkswagen New Beetle The Beetle Escarabajo moda retro KäferComentaríos vía facebook
Comentarios (0)
- Petrolhead 25/Julio 2011 11:16 AM
- Excelente reseña, muy completa puesto que ofrece un panorama extenso sobre los detalles del Beetle. Hasta el momento, la reseña mas completa que he leido.
- Oliver A. Fernandez 25/Julio 2011 06:51 PM
- Me parece un auto demasiado grande, en una comparativa, de imagen de sus antecesores este es como un camión, sus dimensiones son demasiado grandes para un auto compacto, amenos que ya no se catalogue en este rubro.
