Nissan Juke: a todo color
24 de Agosto de 2011 por Rogelio Rivera Nava en Nissan > Juke
Nissan Juke.
El Juke pertenece a esa oleada de automóviles altos, cuyo aspecto invita a salirse de las carreteras pavimentadas. No lo recomendamos, porque, a pesar de que el chasís está despegado del piso por 18 cm, los ángulos de entrada, ventral y de salida no son los de un off-road serio. Ni siquiera en los modelos con tracción integral, la cual sirve más para distribuir los 188 HP (que no son pocos para un auto con este peso) apropiadamente al piso.
Lo que tenemos con el Juke, entonces, es otro automóvil con asientos elevados, cuyo uso es más citadino y de carretera. Este uso lo cumple muy bien, ya que los 18 cm de separación del piso y las ruedas con perfil normal hacen que el conductor se despreocupe de los mini-cráteres y mini-montañas que abundan en el pavimento nacional.
Me pregunto qué término usarán en México para describir al Juke la propia Nissan y los medios. ¿Será una SUV? ¿Un crossover? ¿Una nueva categoría?... Lo más acertado sería catalogarlo como un auto de escotilla trasera, alias hatchback.
Visto en fotos, el Juke tiene las proporciones de un crossover pero es bastante más chico: la diferencia es de más de medio metro en comparación con el Rogue. A nadie tendrá que tomar por sorpresa este hecho, ya que el Juke comparte la plataforma V de Nissan, la misma del Versa y March/Micra.
Equivocadamente, algunos buscarán un Juke por espacio, pero esa no es una de sus cualidades; por lo menos no detrás del conductor y su acompañante. El maletero ofrece un volumen de 251 litros en las versiones de tracción delantera, el cual disminuye a 207 en los modelos con tracción integral. Leímos que hay otros 40 litros en una charola debajo de una tapa del maletero, pero tenemos que comparar las dos versiones "en vivo" para corroborar este dato. Lo que la lógica nos dice es que la suspensión y el diferencial ocupan más espacio, así que el compartimento inferior debería ser el perjudicado. Si los asientos traseros se pliegan, el volumen aumenta a 830 litros en total.
El Juke no destaca en espacio interior. Lo decimos al comparar su volumen interior con el de, digamos, el March, el cual ofrece 265 litros de maletero y 1,132 litros si se pliega el asiento trasero: 14 y 302 más que el Juke, respectivamente. Sin comparar números fríos, lo cierto es que sólo una bicicleta cabe en el interior del Juke y, para meterla hace falta plegar los asientos traseros. Los crossovers y las SUV no se destacan por habitabilidad interior y, de todas formas, el Juke no es ninguno de los dos. Una vez que dijimos qué NO es el Juke, los posibles compradores no se sentirán engañados.
Cuando el Juke llegue a las concesionarias y los clientes acudan a verlo, tendrán la sensación que causan otros Nissan a primera vista: que la calidad percibida podría ser mejor. Esta percepción será causada por los plásticos duros del tablero y vistas de puertas, y por la superficie pintada de la prominente pieza que sirve de base para la palanca de velocidades. A primera vista se ve que ésta se puede rayar y así lo corroboran nuestros amigos de Car and Driver de Estados Unidos en una prueba de larga duración del Juke.
Pero una cosa es la apariencia y otra es la calidad real. Lo que puedo anticipar del Juke, como de cualquier otro Nissan, es que los plásticos no se van a decolorar, a resquebrajar ni ocasionarán crujidos y ruidos excesivos. Eso es calidad real, no percibida. Lo sé de primera mano porque trabajé en la división de ingeniería de Nissan Mexicana y sé que allí todas las piezas son sometidas a pruebas de durabilidad, desgaste, ciclos térmicos, vibración e intemperie. Y los estándares son los mismos en todo el mundo.
Lo interesante del Juke es el paquete que ofrece: un automóvil de dimensiones compactas, diseño atrevido y posición alta de manejo. ¡Ah!, también destaca por su motor turbo, con 188 HP, que le permite al Juke acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos cerrados. Eso es lo que dicen los datos oficiales y ya tendremos ocasión de comprobarlo, aunque a la altitud de la Ciudad de México y sus alrededores anticipamos alrededor 10 segundos.
Como era de esperarse, el manejo del Juke es ágil y la tendencia en curvas rápidas es la de un auto con un saludable subviraje. El Juke rueda cómodo sobre pavimentos irregulares. La dirección eléctrica no ofrece la retroalimentación de un deportivo, pero es efectiva.
El motor tiene todo lo que la técnica actual alcanza para un auto de producción masiva y precio moderado: inyección directa, apertura variable en admisión y escape, acelerador electrónico y bujías de iridio. En Estados Unidos logra un calificación de emisiones Tier 2 / Bin 5 (federal) y LEV2 / ULEV (para el estado de California). En Europa califica con Euro 5.
Los Juke de tracción delantera tienen suspensión trasera de eje flexible integral. Los modelos de tracción integral recurren a una suspensión de paralelogramo deformable. Para todos, la dirección es eléctrica, sensible a la velocidad y los frenos son cuatro de discos; adelante ventilados de 297 mm de diámetro y atrás sólidos, de 292 mm. Los neumáticos son 215/55, en rines de 17 pulgadas.
El equipamiento es bastante completo, aunque extrañamos un GPS. Todos los Juke cuentan con monitoreo de presión de neumáticos, seis bolsas de aire, control de estabilidad y de tracción, así como frenos ABS de última generación.
En Europa, el Juke obtuvo cinco estrellas en las pruebas de choques. Como sabrás, el resumen de las estrellas es una simple referencia, por lo cual se deben analizar todos los resultados completos (están disponibles en la página de EuroNCAP). Lo que notamos nosotros es que la protección por latigazo en el cuello por impacto trasero y la protección al muslo derecho del conductor por impacto lateral son "marginales". El resto de mediciones fueron "adecuadas" o "buenas".
La versión que condujimos tenía transmisión manual, la cual está disponible solamente en combinación con tracción delantera. Todos los Juke con tracción integral vienen irremediablemente con una transmisión CVT. Mencionamos la CVT sin rencor alguno: es difícil de acostumbrarse a estas transmisiones pero son efectivas en el caso de las de Nissan. En las versiones de tracción integral, el sistema AWD está programada para repartir el par adecuadamente para evitar subviraje. Una gráfica en la computadora de viaje parece indicar el reparto de par (cuatro neumáticos con barras que indican la intensidad); sin embargo, se trata de un acelerómetro. Más curioso que útil.
El sistema de sonido tiene conexión inalámbrica Bluetooth para celulares y auxiliar de audio. Las versiones más equipadas cuentan con un subwoofer y un puerto USB, compatible con un Apple iPod. El volante tiene comandos de audio, del control de velocidad y del teléfono. Un toldo de cristal deslizable está disponible y, por si te lo habías preguntado, el coordinado interior rojo-gris es opcional, ya que el estándar es un más conservador color gris-gris.
El consumo de combustible es moderado pero no destacable. En ningún otro auto de estas características lo es. Aunque el Juke no pesa de ninguna manera lo que una X-Trail, de todas formas lleva más kilos encima que, por ejemplo, un March. Juega en su contra también la gran área frontal, que aumenta la resistencia del aire. Nuestros amigos de Car and Driver EUA reportan un consumo (del mundo real) de 10.63 km/l, no tan lejos de los 11.7 que prometen las cifras oficiales. De aceleración y consumos hablaremos después, una vez que Nissan nos conceda un préstamo más libre. Por ahora, tuvimos el Juke unas cuantas horas.
El diccionario inglés dice que "juke" significa moverse en zig-zag o bailar, especialmente con la música de una rockola (o jukebox, en inglés). El nombre apenas describe el estilo alocado del Juke, del que cualquier adulto contemporáneo opinará "Demasiado para mí". Es precisamente el diseño el que hace destacar al Juke, desde las redondas y enormes luces frontales principales, hasta las luces traseras en forma de boomerang, al estilo del 370Z. A eso le llamamos ser extrovertido.
Si me preguntan de manera personal, diría que estos son tiempos emocionantes para trabajar en Nissan.
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NISSAN JUKE SL
Motor:
Cuatro cilindros en línea, bloque y cabeza de aluminio, 1,618 cc (1.6 litros), doble árbol de levas, 16 válvulas, apertura variable, inyección directa. 188 HP a 5,600 rpm; 177 libras-pie a 2,000 rpm.
Dimensiones
Longitud: 4,135 mm
Anchura: 1,765 mm
Altura: 1,570 mm
Distancia entre ejes: 2,530 mm
Ancho de vías delantero/trasero: 1,525 mm / 1,525 mm
Peso: 1,335 kg
Rendimientos
Aceleración 0-100 km/h: 8.0 segundos
Velocidad máxima: 215 km/h
Consumo de combustible promedio: 11.7 km/l (oficial)
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Tags: Prueba de Manejo Nissan March Juke Micra Rogue Plataforma V Prueba 370Z
