Chevrolet Sonic 2012: la canícula de verano
18 de Julio de 2011 por Rogelio Rivera Nava en Chevrolet > Sonic
Chevrolet Sonic 2012
Luego de un corto viaje de 50 kilómetros en ferry, entre Playa del Carmen y Cozumel, nos esperaba una docena de unidades del Sonic en diversos colores pero todos con carrocería sedán de cuatro puertas, que es la única que se venderá en México. Quienes se la pasan deseando un hatchback (y que de todas formas se compran un sedán) tendrán que conformarse con las fotos de los modelos de cinco puertas europeos.
Para aquellos que les gusta la genealogía automotriz, el Sonic es el reemplazo del Aveo en los mercados del Primer Mundo. Este auto, que se vendió en tres formatos de carrocerías con distintos nombres, de Norte a Sudamérica, de Arabia a Australia y de Europa occidental a la del este, fue presentado por primera vez en 2002, en aquel entonces con el emblema de la empresa que lo diseñó: Daewoo.
La primera generación, conocida con el código T200, fue diseñada por Ital Design. Tres años después, cuando Daewoo pasó a ser otro territorio dominado por General Motors, se presentó el T250, que fue sometido a cambios de diseño e ingeniería profundos. Ahí comenzó la globalización del Aveo y sus diversos alias.
Precisamente en 2005, el huracán Wilma, el más intenso del Atlántico del que se tenga registro, afectó gravemente la vegetación de Cozumel. Seis años después, mientras recorríamos la isla a bordo del Sonic, es notable que el ecosistema se está recuperando.
El recién presentado Aveo 2012 compartirá el piso de exhibición con el nuevo Sonic. Habrá que recordar que este primero se fabrica en San Luis Potosí, en el centro de México. Del Sonic, los ejecutivos de GMM no quisieron decir la procedencia, pero la letra "K" en el número VIN indica que viene de Corea, la tierra natal del Aveo.
El Sonic mide 4,397 mm de largo, 1,735 mm de ancho, 1,516 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,525 mm. En comparación, el Aveo 2012 mide 4,315 mm, 1,709 mm, 1,505 mm y 2,480 mm, respectivamente. Como se puede apreciar, todas las cotas aumentaron ligeramente, y el mayor cambio se nota en la longitud (+82 mm) y en la distancia entre ejes (+45).
Debido a los vastos recursos del general (GM), que le permiten tomar modelos de todo el mundo y hacer combinaciones con motores y transmisiones variados, el Sonic viene a México con un cuatro cilindros de 1.6 litros, 16 válvulas, doble árbol y apertura variable, del cual GMM declara 115 HP y 114 libras-pie. En Estados Unidos comparte los motores del Cruze (de 1.8 litros y un turbo de 1.4) y a Europa llega con dos motores atmosféricos, de 1.2 y 1.4 litros, ambos de gasolina. Las transmisiones para México son una manual de cinco velocidades y una automática de seis.
La versión de entrada "A" cuesta 169,900 pesos e incluye por ese precio acondicionador de aire, estéreo con CD, conexión auxiliar de audio y transmisión manual, y se conforma con rines de acero de 15 pulgadas con tapones.
La versión "B" cuesta 197,900 pesos. A partir de ésta, el Sonic ofrece, manijas y espejos del color de la carrocería, combinaciones de interiores en dos colores, bisel cromado de la parrilla, elevalunas y seguros eléctricos y transmisión automática. Este Sonic intermedio tiene rines de aluminio de 15 pulgadas.
El paquete "C", que lleva el emblema exterior LTZ, cuesta 214,900 pesos. Éste brinda dos bolsas de aire frontales, frenos ABS, rines de aluminio de 16 pulgadas, volante con ajuste de altura y telescópico, luces auxiliares en la fascia delantera, computadora de viaje y estéreo con puerto USB, conexión Bluetooth y controles en el volante, que comandan el estéreo y el teléfono (conectado mediante el Bluetooth).
En comparación, el Sonic se ofrece en Estados Unidos entre un rango de precios de 152,000 a 216,000 pesos convertidos (de 12,700 a un poco más de 18,000 dólares, con un tipo de cambio de 12 pesos). En nuestro vecino país todos los Sonic tienen 10 bolsas de aire, frenos ABS, control de estabilidad y el sistema OnStar. En Europa cuesta de 180,000 a 224,000 pesos (10,600 a 13,150 euros, con un tipo de cambio de 17 pesos) y ofrece en todas las versiones seis bolsas de aire, frenos ABS y control de estabilidad.
En Cozumel, la prueba del Sonic estuvo limitada de tiempo. Lo que pudimos notar de este primer contacto fue que el subcompacto de Chevrolet es competitivo en su segmento. Al nivel del mar, incluso con la transmisión automática podía arrancar con un chillido de neumáticos y en un tramo vimos la aguja del velocímetro llegar a 185 km/h (no hacerlo "en casa", por favor). Las calles y carreteras de Cozumel están muy bien cuidadas, por lo cual no pudimos averiguar cómo se comporta el Sonic sobre superficies irregulares. Habrá que esperar a que el Sonic visite el Consultorio Automotor para analizarlo con mayor detalle.
El Sonic tiene buen espacio interior: las plazas delanteras son muy amplias y los pasajeros que viajen atrás lo harán con una holgura decente, considerando el tamaño del auto. El maletero brinda un poco más de 500 litros de capacidad en un volumen bastante regular. Del diseño exterior destacan las luces frontales, un conjunto con dos reflectores circulares sin una cubierta transparente, muy expresivos pero difíciles de limpiar. En el habitáculo, el cuadro de instrumentos está inspirado en el de una motocicleta y, aunque no sabemos si es el mismo número de parte, se parece mucho al del Spark.
El Sonic se presenta justo a tiempo en la temporada de calor, que en la industria automotriz es el equivalente de la canícula de verano. El mercado se calienta en estos días con los lanzamientos de las marcas rivales. El general, aun con su segunda posición mundial, tiene numerosas tropas para enfrentarse a sus rivales en el campo de batalla comercial.
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Tags: Sedán 2012 Chevrolet Subcompacto Sonic General Motors Daewoo cuatro cilindros económicoComentaríos vía facebook
Comentarios (0)
- Fabianq 16/Julio 2011 02:38 PM
- que decepción me he llevado por parte de chevrolet, era un auto que esperaba con muchas ansias, pero al parecer a la marca no le interesa el mercado mexicano, aparate de que son demasiado caras sus 3 versiones, son totalmente austeras comparándolo con otros piases, no es posible que en pleno 2012(apunto de llegar) la seguridad siga siendo un lujo... creo que tendré que irme con Nissan y su completo versa....
- Re: Fabianq por Henrygt 24/Julio 2011 04:19 PM
- Te apoyo, yo esperaba que compitiera con el Versa, y obvio con el Fiesta, pero no les llegara ni a los dedos, porque el tobillo es muy alto ya para que los alcance. Lastima, el mismo precio que en el resto del mundo y solo el cascaron y las llantas. Ademas de la descuartizacion que le hicieron al Aveo. Chevrolet parece que quiere dejar de vender, y lo malo es que se incrementaran las ventas porque a 129mil un carro de ese tamaño muchos lo compraran, pero eso casi casi es sin cascaron, jajaja. Esperemos unos 10 años a que llegue el resto del equipamiento. Un saludo.
- Yiiiiiiiork 18/Julio 2011 04:17 PM
- Perdon si lo que te interesa es el tema de seguridad esperate a ver los resultados en pruebas del primer mundo NHTSA o EURONCAP. El Versa (un auto de país emergente) no puede competir con el Sonic, no todo son bolsas de aire y ABS chavo.
- Re: Yiiiiiiiork por Paco 20/Julio 2011 02:08 AM
Yo no puedo creer que Chevrolet en su Spark de 145mil pesos incluye frenos ABS, bolsas de aire, USB y su Sonic de 170mil no tiene nada de eso. Es ridículo.
Este auto es una burla al mercado mexicano, el cual es bastante acrítico y prefiere el confort y la imagen a la seguridad o el desempeño del motor.
- Re: Yiiiiiiiork por Bettino 21/Julio 2011 11:49 AM
- El Versa tambien saldra a nivel mundial con varios nombres, en EUA saldra en menos de un mes por tanto la NHTSA lo hara prubas como al Sonic, amobos todavia no tiene calificacion, pero el ABS y mas que nada las bolsas de aire son tomadas en cuenta por que dan proteccion extra a los ocupantes, que es un criterio tomado en cuenta para dar la calificacion.
- Re: Yiiiiiiiork por Henrygt 24/Julio 2011 04:23 PM
- Tienes razón, no todo son bolsas de aire, es preferible salirse por el parabrisas que quedarse en el auto, jajaja, si no fueran importantes porque crees que en Estados unidos saldra con 10? Yo creo, segun tu punto de vista, es que solo quieren que sea por dentro como lo es por fuera. Y es cierto al parecer tiene una carroceria bien reforzada, escuche que aguanta 4.3 veces o algo asi su peso, pero que caso tiene si mientras se vuelta ya te saliste por el parabrisas. JAJAJA
- Re: Yiiiiiiiork por Henrygt 24/Julio 2011 04:29 PM
- Por cierto saldra super en las pruebas, en Europa pondran a prueba sus 6 bolsas de aire y control de estabilidad y en Estados Unidos sus 10 bolsas de aire y su control de estabilidad. No significaran nada para nuestro mercado esas pruebas porque no se aplicaran a la carcarza que nos dejaron.
- Geoffrey Henderson 20/Julio 2011 01:18 PM
- Yiiiiiiiork, seguramente a ti te gusto porque tiene color en el interior y porque se ve "bonito" como dirían en México, la verdad es que estás equivocado, es mucho mejor auto el versa de nissan, y no me dejaran mentir los expertos, y que mejor que un auto hecho por mexicanos, yo tengo 11 años viviendo aquí (soy Ingles) y la verdad que lo hecho en México está muy bien hecho
