IAA Frankfurt 2011: una anticipación
16 de Agosto de 2011 por Rogelio Rivera Nava en Consultorio Automotor > Eventos
Audi Urban Concept
Este año, el primer día dedicado a los medios e industria, están programadas 75 conferencias de prensa de empresas fabricantes de autos terminados (las marcas, propiamente u Original Equipment Manufacturer), proveedores de partes y organizaciones diversas. El segundo día ofrecerá un complemento con otras 21 conferencias.
Esta feria de automóviles, cuya historia se remonta a 1897 (el siglo antepasado), fue dividida en 1991. A partir de entonces, todos los años nones ocurre la exposición de automóviles de pasajeros y, los años pares, la de transportes comerciales. El número de visitantes del IAA se mantiene en alrededor de un millón de visitantes en las más recientes ediciones.
A continuación, los autos de producción en serie o prototipos que serán presentados en Frankfurt, con la información disponible un mes antes de que se abran sus puertas.
Audi
Urban Concept. Este auto tiene capacidad para dos pasajeros, con el asiento del conductor colocado ligeramente más adelante que el del acompañante. El acceso de los pasajeros al habitáculo es mediante una única puerta corrediza que abarca los costados y el toldo, al estilo de un avión caza (ver ilustración en la galería de imágenes). Los motores eléctricos son alimentados por una batería de iones de litio. Nada se sabe de las cifras y ubicación de estos componentes por el momento. Fibra de carbono se utiliza en algunos componentes, por ejemplo, en los asientos y en el tablero. Las ruedas son de 21 pulgadas y están separadas de la carrocería. Estas ruedas están carenadas y decoradas con tiras de LED. ¿Alguna semejanza con los autos de la películaTron: el legado? Compartiremos más detalles tan pronto sea posible.
Bentley
Continental GT Convertible. El coupé de dos puertas con toldo cerrado fue presentado en 2010, con actualizaciones mecánicas y un rediseño de la carrocería. La novedad ahora es la aparición de la versión convertible. Los detalles se conocerán en la expo de Frankfurt pero podemos especular que el motor será el mismo y exótico W12 con 575 CV, aunado a la transmisión automática de seis velocidades. Se rumora que habrá un nuevo motor V8 de 4.0 litros y Frankfurt podría ser el lugar para darlo a conocer. Ignoramos si será una opción más básica o si en algún momento podría reemplazar al costoso W12.
BMW
Serie 3. La empresa cuya conferencia de prensa es la primera de Frankfurt, tiene pocas novedades relevantes. No es de extrañar, ya que es prácticamente "juega" como local. Por volumen de ventas e imagen para la marca, la presentación más importante de BMW será el nuevo Serie 3. Este auto, renovado por completo después de siete años, es conocido con el código interno F30. Será anunciado como un modelo 2013, ya que podría estar disponible a partir de 2012. Las carrocerías disponibles serán las mismas: sedán, coupé, vagoneta y convertible. Habrá también una variante de escotilla trasera y cinco puertas, similar al Serie 5 Gran Turismo, para establecer un punto intermedio entre la vagoneta de la propia Serie 3 y la camioneta de pasajeros compacta X3.
Lo que se sabe hasta ahora (a un mes de que comience Frankfurt) es que el Serie 3 F30 ofrecerá solamente motores de cuatro cilindros, excepto para el M3. Todos los propulsores serán turboalimentados y tendrán desplazamientos de 1.6 a 2.0 litros; el más potente -el "N20"- está obligado a igualar en su versión más potente los 300 HP que ofrece el actual "N52" biturbo de seis cilindros y 3.0 litros.
En diesel, al parecer, sí habrá un seis en línea, además de opciones de cuatro cilindros. El M3 abandona el delirante V8 de altas revoluciones y en su lugar ofrecerá el motor seis-biturbo "N52", con una potencia similar o ligeramente mayor al motor de ocho cilindros y 4.0 litros del actual modelo. Se rumora que podría haber un Serie 3 con el motor de tres cilindros del i8 (más detalles a continuación), pero lo más seguro es que no vendrá a América.
Otra alternativa de propulsión será un sistema híbrido (gasolina-electricidad), que será ofrecido posteriormente, y del cual no hay mayores detalles por ahora. Lo que sí se sabe es que este sistema híbrido es el resultado de la alianza entre Chrysler, Daimler y General Motors.
Tal como ocurrió con el Serie 1 y la X3, las diferencias entre la generación actual y la sexta respetarán el planteamiento general del auto y la estética imperante en la marca de Munich. De las pocas fotos que hay del 3 hasta ahora, da la sensación de estar viendo un Serie 5 encogido. Es muy probable que el Serie 3 ofrecerá los equipamientos de seguridad de sus hermanos mayores: visión nocturna, control de velocidad flexible, frenado automático, asistente de cambio de carril y un sistema que alerta al conductor si se queda dormido.
División I. Dos prototipos serán presentados en Frankfurt, los cuales pertenecen a la nueva división de BMW, llamada simplemente con la letra "i" minúscula, al más puro estilo de Apple. Los autos "i" prometen menores consumos de combustible y parten de diseños completamente distintos al resto de modelos de la marca alemana. Pasarán por lo menos dos años para ver en las calles un auto de fabricación en serie de la nueva división.
Cualquiera que haya intentado transformar un automóvil convencional con motor de combustión interna en uno de energías alternativas sabe que se obtiene un resultado relativamente rápido pero no es el mejor. Los prototipos Mini E y BMW Active E ayudaron a experimentar con motores eléctricos y baterías, aunque le dejaron a BMW más que claro que un chasís hecho para un auto con motor de gasolina o diesel es muy pesado e ineficiente para uno con propulsor eléctrico o híbrido.
Con la experiencia previa, BMW desarrolla los nuevos autos de la división "i" a partir de cero, y con el enfoque para que tengan propulsores de alta eficiencia energética. BMW divide los sistemas en dos: el habitáculo y el mecánico o, por los nombres Life y Drive, respectivamente. El módulo Drive contiene la estructura principal, el paquete de baterías, motor, suspensiones y demás mecanismos de propulsión y control. El módulo Life abarca el compartimento de pasajeros y el de carga.
I3. El chasís (el módulo drive) está hecho de partes extruidas y de moldeo a presión de aluminio. Para mantener el centro de gravedad bajo, el paquete de baterías -con capacidad de unos 21 kWh- es muy plano y abarca el área debajo de los pasajeros. El motor es 40% más compacto que el del Mini E, brinda 168 HP y 184 libras-pie, y estará dedicado a propulsar las ruedas traseras mediante una transmisión de una sola velocidad.
BMW asegura que el I3 logrará el 0-100 km/h en 7.9 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 150 km/h, que estará limitada para evitar que la batería se drene a un ritmo excesivo. Dependiendo de las condiciones, y con la batería cargada por completo, el I3 tendrá un rango de alcance de 130 a 160 km. Una recarga completa requiere cerca de seis horas, pero con un cargador especial se podrá refrescar la batería a 80% de su capacidad en sólo una hora.
Quienes requieran una mayor autonomía, tendrán a su disposición una variante del I3 con un motor de gasolina adicional; especulamos que éste será de dos cilindros, de 600 cc, y que podría provenir de la gama de propulsores de motocicletas de la marca. El motor de gasolina funcionará en un rango de rpm bajo y optimizado, contará con arranque y parada automáticos, y será responsable de recargar la batería. BMW llamará a esta variante "de rango extendido" (REx) y podrá aumentar al doble el alcance del auto.
Partes del habitáculo y el compartimento de equipaje están hechos de fibra de carbono, un material que hasta ahora se utiliza para tal efecto sólo en superdeportivos de alto costo. El piso del habitáculo es totalmente plano. Tal como está el prototipo actual del I3, éste pesa 1,270 kg.
I8. Hace dos años en la misma expo de Frankfurt fue presentado el concepto Vision Efficient Dynamics, y el prototipo que se presenta en esta ocasión avanza un paso hacia la producción en serie. El I8 sigue el principio del módulo para pasajeros y el módulo mecánico, llamados por BMW Life Drive, respectivamente.
A diferencia de su hermano menor -básicamente eléctrico-, el i8 es un híbrido enchufable. Un motor de gasolina y una transmisión están instalados en el eje posterior e impulsan las ruedas del mismo extremo. En el eje delantero se encuentra un motor eléctrico y la requerida transmisión de una sola velocidad. Esta ubicación permite aprovechar mejor la recuperación de energía de frenado para rellenar la batería. El paquete de baterías, refrigerado y calentado, ocupa en el caso del I8 un túnel central, que parecería de la transmisión de un automóvil de motor delantero y tracción trasera. Esta batería, con unos 8 kWh, requiere menor capacidad que el I3, porque brinda energía adicional en períodos cortos y no para largas distancias.
BMW afirma que la distribución de pesos será 50-50 perfectos y que el peso total del auto es de unos 1,500 kg. El bastidor del I8 es de aluminio y la carrocería es, al igual que la del I3, de nervaduras de fibra de carbono con paneles exteriores de termoplásticos.
Mientras que el concepto Vision de hace dos años proponía un motor diesel de tres cilindros, el actual I8 mantiene los tres cilindros pero recurre a gasolina como combustible. Este tres en línea pertenece a una nueva familia de propulsores, desplaza 1.5 litros y cuenta con apertura variable, inyección directa y turbocargador; los números son de 220 HP y 221 libras-pie. El tres en línea podría usarse en el Serie 1 y 3 y sus derivados. El motor eléctrico es el mismo del i3 pero en una versión potenciada, con 129 HP y 184 libras-pie. Combinados, ambos motores entregan 349 HP y 406 libras-pie, que pondrán al i8 a la par de los deportivos M de la marca de Munich. BMW asegura que el I8 acelera de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de 250 km/h. La cifra de consumo combinado es de 17 km/l.
Ford
Sin revelar cuáles serán, Ford presentará cuatro automóviles en Frankfurt. Es fácil deducir que uno de ellos será el modelo definitivo del Focus ST, cuyo motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros brindará cerca de 250 CV. Otro posible modelo es el Fiesta ST, también con un motor turbo, pero de 1.6 litros y alrededor de 200 CV, o bien, la nueva generación del Escape/Kuga, que será un modelo mundial con diferentes nombres en el mundo. Otros auto global que podría tener presencia en la exposición alemana es el Fusion/Mondeo, tal vez en la versión definitiva de producción en serie. Nuestras apuestas van también por otra variante más del Fiesta, una con el prometido motor Ecoboost de tres cilindros, 1.0 litros, con apertura variable Ti-VCT, y con una potencia cercana a 100 CV.
Hyundai
I30. Este modelo, conocido en Europa y Asia, ha sido totalmente renovado y estará presente en Frankfurt. Compite en el segmento "B" contra autos como el Ford Focus y el VW Golf. Está emparentado mecánicamente con el Kia Cee'd y el Hyundai Elantra (que se vende de este lado del Atlántico, desde EUA hasta Brasil). Poca información del nuevo auto hay por el momento, salvo una ilustración que Hyundai difundió recientemente. La actual primera generación ofrece motores de gasolina de 1.4, 1.6 y 2.0 litros, y diesel de 1.6 y 2.0 litros. Hay transmisiones manual y automática. Las variantes de carrocería son hatchback y vagoneta. Se prevé que la segunda generación del I30 tenga una oferta similar de propulsores y carrocerías. ¿Podría el I30 llegar a México? Esta es una pregunta que sólo Chrysler de México podrá responder a su debido tiempo. Ante la oferta de autos Hyundai reetiquetados "by Dodge" (por ejemplo, el Atos y el I10) en nuestro país, la posibilidad existe.
Mazda
CX-5. La versión europea de producción en serie estará en Frankfurt. La configuración general es la misma del CX-7: cinco puertas -incluyendo la escotilla trasera-, capacidad para cinco pasajeros y motor delantero transversal. Pero el CX-5 es más chico que el CX-7. En Europa estará disponible con dos motores de cuatro cilindros de la nueva familia Skyactiv: uno de gasolina de 2.0 litros y un diesel de 2.2 litros, ambos disponibles con dos niveles de potencia.
Las dos ramas de motores Skyactiv tienen una relación de compresión de 14:1, la cual es alta para un motor del ciclo Otto y baja para un diesel. Combinado con trucos conocidos, como inyección directa y arranque-parada automáticos, los motores Skyactiv prometen consumos reducidos. Para poner en números claros las ventajas, el nuevo 1.3 Skyactiv, estrenado recientemente en el Mazda2 japonés, fue homologado en aquel mercado con un consumo combinado de 30 km/l. Este 1.3 entrega 83 HP y 83 libras-pie. Cierto es que el mismo modelo con el motor 1.5 convencional, tal como llega a México, brinda 100 HP y 98 libras-pie (17 HP y 15 libras-pie más), pero en el mismo ciclo de pruebas de Japón logra 20 km/l. Asombrosa la diferencia, ¿no? El CX-5 quizá llegará al continente americano sólo con el motor de gasolina de 2.0 litros, en el segundo semestre de 2012.
Mercedes-Benz
SLS AMG Roadster. Era un secreto a voces que habría una versión descapotable del "alas de gaviota" y ésta se presenta en Frankfurt. El auto con toldo de lona pesa sólo 40 kg más que el coupé. El mayor peso se debe a los refuerzos necesarios para compensar la falta de un toldo cerrado. Componentes adicionales o reforzados aparecen en los postes del parabrisas, eje trasero y en la parte baja de las puertas, así como un travesaño extra para soportar las barras antivuelcos detrás de las cabeceras.
El conjunto propulsor se mantiene sin cambios, con el mismo V8 diseñado y construido por AMG, de 6.2 litros, con 563 HP y 479 libras-pie. La transmisión es la misma robotizada secuencial de siete velocidades. El convertible ofrecerá un sistema de ajuste de dureza de la suspensión, con tres modalidades: confort, sport y sport plus, que posteriormente estará disponible para el coupé.
Debido a que el motor ni los frenos tienen cambios, las cifras de aceleración y frenado del nuevo SLS convertible estarán ligeramente afectadas al compararlas contra las del coupé. El equipamiento del descapotable incluye calefacción del cuello (la "bufanda de aire" o Airscarf, como la llama Daimler), semejante a la que ofrece el SLK. Ocho bolsas de aire son de norma: frontales, laterales (que se despliegan de los asientos), de rodilla y otras laterales (en lo alto de las puertas).
Clase B. Todo indica que el reemplazo del actual Clase B está listo para entrar en escena. Con código interno "W246", este compacto comparte buena parte del chasís y piezas de propulsión con el más pequeño Clase A. Los motores serán de cuatro cilindros y 1.6 litros, con potencias de 120 o 154 HP, así como un diesel de 1.8 litros, con 134 HP. La transmisión básica será una manual de seis velocidades. La otra opción de cambios será una caja secuencial robotizada de doble embrague y siete velocidades, en lugar de la anterior CVT de variación continua. El Clase B ofrecerá parada y arranque automáticos, para economizar combustible.
Entre los sistemas de seguridad se encuentran uno de alerta de colisión mediante radar, así como uno de alerta de cambio de carril, control de velocidad flexible, luces que se adaptan a las condiciones y cámara de asistencia para reversa. La lista no se detiene, ya que hay un diferencial autoblocante simulado mediante el software del control de estabilidad y ABS, así como una dirección de doble piñón, capaz de actuar con una combinación directa e incluso un sistema de corrección.
El Clase B estará disponible en Europa antes de terminar 2011 y le seguirán otros modelos derivados: el Clase A, un crossover y un sedán de cuatro puertas, con el estilo del CLS. También se espera una versión AMG del Clase A, con unos 300 CV.
Mini
Coupe. Después de anunciar al más puro estilo teatral en tres llamados el modelo coupé, finalmente lo mostrará en público en Frankfurt. La nueva variante se deriva del Mini que todos conocemos, sin alterar la distancia entre ejes ni el resto de las medidas, excepto la altura, que disminuye 3 cm.
Al quitar los asientos traseros, el maletero aumentó de 160 a 280 litros de capacidad. Una pequeña compuerta comunica el maletero y el habitáculo. El rasgo distintivo del Mini Coupe es el toldo, cuyo color siempre será contrastante con cualquiera de los nueve que el cliente puede pedir para el resto de la carrocería. Por primera vez, un Mini tiene un alerón trasero que se despliega automáticamente, en este caso, a 80 km/h y que vuelve a plegarse de regreso a su lugar a 60 km/h. Un botón en el tablero permite hacerlo al gusto.
Las versiones según el motor son iguales que el Mini: Cooper, Cooper S y John Cooper Works, con 121, 181 y 208 HP, respectivamente. Las transmisiones son una manual de seis velocidades, para todas las versiones y una automática también de seis, disponible para el Cooper y Cooper S. Para ahorrar combustible, el Coupe recurre a arranque-parada automáticos, un indicador de cambio de engranaje y un alternador que puede disminuir la demanda de potencia o, de plano, desconectarse. Además de los controles de estabilidad y tracción, mediante los dispositivos del ABS se ofrece un diferencial autoblocante. El sistema Mini Connected también está incluido. Éste ofrece mediante un teléfono inteligente consulta a Twitter y Facebook; radio por internet, y un sistema de monitoreo de conducción económica.
Porsche
911. La séptima generación del 911, con código interno "991", está a la vuelta de la esquina. Será ligeramente más grande que su antecesor, y la medida que más cambió es la distancia entre ejes (+ 10 cm) con el objetivo de instalar un futuro conjunto propulsor híbrido gasolina-electricidad.
Los motores serán un bóxer-6 de 3.4 litros, proveniente del Boxster, así como el conocido 3.8, también de seis cilindros horizontalmente opuestos. Ambos cuentan con inyección directa y brindarán 350 y 400 CV, respectivamente. Las transmisiones tendrán siete velocidades, ya sea manual o robotizada de doble embrague.
El 991 pesará 1,410 kg en la versión S y 1,380 en la versión normal; esto supone 25 kg menos que sus antecesores. Gracias a esto y a las optimizaciones del motor (una nueva gestión térmica y un sistema de parada y arranque automático), el consumo y las emisiones serán hasta 15% menores que el saliente 997.
Salvo un motor y una transmisión, el nuevo 911 compartirá pocas piezas con su antecesor. La carrocería es inconfundible pero tiene suficientes cambios para distinguirlo de su antecesor. En el habitáculo, los mayores cambios se notan en el tablero y la consola central, con elementos tomados del Panamera y la Cayenne. El freno de estacionamiento, peor ejemplo, es ahora eléctrico.
Tesla
Model X. Sin ser una noticia confirmada de manera oficial por la marca, en Frankfurt será mostrado uncrossover eléctrico en forma de concepto preliminar. Rodará sobre la misma plataforma del Model S sedán y brindará 260 km de autonomía. Si a lo que costará el Model X el cliente le suma otros 10,000 o 20,000 dólares, aproximadamente, el Model X aumentará a 370 o 480 km la autonomía, respectivamente. El Model X costaría en Estados Unidos un estimado de 52,000 dólares, incluyendo los beneficios fiscales.
Volkswagen
Up. Es altamente probable que el auto homónimo de la película de Disney-Pixar será presentado en Frankfurt. Después de muchos conceptos que han recorrido las pasarelas internacionales, el modelo definitivo podría ser presentado en el país natal de VW. El Up no es un sólo automóvil, si no una familia completa de vehículos, que compartirán la plataforma denominada AU110. Entre los conceptos mostrados previamente hay una versión eléctrica de dos puertas (que mide 3.2 metros de largo), un hatchback de cinco puertas (de 3.5 m) y una microvan llamada Space Up (de casi 3.7 m). Los motores serán de 1.0 y 1.2 litros, de gasolina y diesel; además de los propulsores eléctricos. De los motores de combustión se habla de rendimientos de hasta 50 km/l.
El esquema originalmente planeado, de motor bóxer trasero, fue descartado, a favor de uno más convencional de motor delantero y tracción frontal, que permitirá compartir piezas con otros autos del segmento A del conglomerado alemán. Quienes crean que los derivados del Up tomarán el lugar del antiguo Beetle para convertirse en un héroe popular, económico de adquirir, será mejor que sepan que no será así. La gama resultante de la plataforma AU110 será de pequeño tamaño pero con un equipamiento elevado; por ejemplo, se plantea la interacción entre el auto y teléfonos con acceso a internet.
El Up servirá de base para un venidero Audi A2, cuya primera generación era ultramoderna y ultratecnificada, pero muy costosa y con motores anémicos. Por supuesto, las otras marcas de la empresa -SEAT y Skoda- tendrán versiones propias.
Beetle R. Suponemos que en Frankfurt será presentado un Beetle más potente que el Turbo, tal vez como un concepto o un modelo listo para producirse. El motor será el mismo turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros de la variante actual más costosa, pero éste tendrá cerca de 40 HP, para un total de 240. El modelo tendrá seguramente tracción delantera, y no tracción integral, como el Golf R europeo, de 270 HP. La idea es mantener las variantes derivadas del Golf con un aura especial y ofrecer el Beetle en niveles más asequibles de precios.
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